Одобрение типа транспортного средства в ЕС: как беспилотники проходят сертификацию для европейски...

Сертификация, типовое одобрение, омологация. Не самые привлекательные слова в мире автономного вождения, но, пожалуй, самые решающие для того, появятся ли когда-нибудь беспилотные автомобили на европейских дорогах в больших масштабах. Регламент ЕС 4-го уровня (2022/1426) действует уже четыре года. На сегодняшний день ни один автомобиль не имеет европейского типового одобрения в соответствии с ним. Распространенное мнение сводится к медленному регулированию. Мой гость рассказывает другую историю: нормативная база готова, технические службы готовы, а реальное узкое место находится внутри самих компаний. Дирк Фратцке — руководитель проекта в отделе автономного вождения и ADAS в TÜV SÜD, независимой организации по тестированию, которая оценивает компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей, на трех континентах, от Waymo и Aurora в США до проектов в Европе и Азии. Он руководил участием TÜV SÜD в проекте EVA Shuttle в Карлсруэ, одном из первых в Германии проектов по внедрению SAE 4-го уровня в общественном транспорте, и является соавтором научных исследований по систематическому тестированию функций автономного вождения. В этом эпизоде мы обсудим: Что на самом деле означают омологация и типовое одобрение, и чем независимая модель оценки в Европе отличается от самосертификации в США Двухэтапный процесс одобрения для 4-го уровня: типовое одобрение продукта в ЕС, а затем одобрение зоны эксплуатации от «владельца дороги» Почему ограничение на выпуск мелкосерийных автомобилей в количестве 1400 единиц является преимуществом для компаний, занимающихся беспилотными автомобилями, а не препятствием Что на самом деле задерживает первое одобрение 4-го уровня в Европе, и почему Дирк говорит: «может быть, год, может быть, два» Почему завершенная оценка системы управления функциональной безопасностью Mobileye важна как важный этап Могут ли сквозные системы искусственного интеллекта вообще пройти европейскую сертификацию Почему http://Pony.ai, WeRide и Momenta выходят на европейский рынок Как TÜV SÜD одобрила шаттлы без рулевого колеса, ссылаясь на нормативную базу для конных экипажей Недавно принятое глобальное регулирование ООН для беспилотных транспортных средств и абсурдность установки блокировочных устройств для алкоголя, которая показывает, почему Обновления давно назрели Независимо от того, занимаетесь ли вы разработкой, эксплуатацией, страхованием или инвестированием в беспилотные автомобили, в этом эпизоде объясняется процесс, определяющий, кто и когда получит право на развертывание в Европе. Временные метки: 00:00 – Вступление: почему автономным транспортным средствам необходима независимая экспертиза 01:18 – Введение: сертификация, типовое одобрение, омологация 03:07 – Путь Дирка: от автомеханика до TÜV SÜD 04:48 – Почему 160-летняя испытательная организация занялась автономным вождением 06:19 – Что на самом деле делает «техническая служба» 07:22 – Размер команды и как изменился спрос 09:24 – Омологация против типового одобрения против самосертификации в США 11:10 – Уровень 3 против уровня 4: два отдельных регуляторных пути 14:00 – Как регламент ЕЭК ООН становится обязательным законом 17:05 – Проект EVA-шаттла в Карлсруэ (и сначала в Бад-Бирнбахе) 19:05 – Одобрение транспортного средства без рулевого колеса 21:09 – Двухэтапный процесс одобрения в ЕС (2022/1426) 23:30 – Одобрение зоны эксплуатации: «владелец дороги» 25:11 – Отсутствие одобрений 4-го уровня: что на самом деле этому препятствует 27:32 – Вертикальная интеграция против партнерства: кто подает заявку? 30:21 – Сколько времени реально занимает одобрение 32:43 – Ограничение на выпуск 1400 единиц в мелкосерийном производстве и почему это выгодно 35:12 – Почему американские и китайские компании обращаются в TÜV SÜD 36:46 – Waymo, самосертификация и принцип «четырех глаз» 39:15 – Китайские компании, занимающиеся беспилотными автомобилями, выходят на европейский рынок: игра на уровне 3 41:42 – Может ли сквозной ИИ пройти европейскую сертификацию? 44:16 – Новое глобальное положение ООН для беспилотных автомобилей 47:00 – Когда пассажир может остановить беспилотный автомобиль в Европе? 49:00 – Что бы Дирк изменил завтра?