ЭП1 на торможении работает как электростанция — и это не ошибка

ЭП1 — пассажирский электровоз переменного тока, который Новочеркасский завод выпускает с 1998 года. Его сделали на базе ВЛ65 — последнего электровоза в стране с буквами «ВЛ». Шесть осей, шесть коллекторных двигателей, 4700 кВт, 140 км/ч. Главная особенность — рекуперативное торможение. Моторы ЭП1 работают на токе одного направления, а в проводе ток меняет направление сто раз в секунду. Чтобы вернуть энергию торможения в сеть, электровоз должен сам сделать переменный ток — строго в такт с сетью. Разбираем, кто водил пассажирские поезда переменного тока до ЭП1, зачем электрический тормоз на спусках и сколько построено ЭП1 и ЭП1М. В ролике только настоящие фотографии — Викисклад, свободные лицензии. Работали на ЭП1 или ВЛ65? Напишите, чем они отличаются в деле. 00:00 Ток обратно в провод 00:36 Кто водил поезда до него 01:23 Не с нуля 02:10 Эп один в цифрах 02:43 Моторы с коллектором 03:20 Тормозит и отдаёт 04:32 Сколько энергии в торможении 05:00 Зачем электрический тормоз 05:47 Три тележки 06:15 Эп один и эп один м 06:44 Эп один против эп двадцать 07:11 Где его встретить 07:40 Финал ЭП1 · НЭВЗ, Новочеркасск · с 1998 года · построено 381; ЭП1М — с 2006 года, больше 400 Переменный ток 25 кВ 50 Гц · осевая формула 2О-2О-2О Мощность 4700 кВт часовая, 4400 кВт длительная · масса 132 т · 140 км/ч Шесть коллекторных тяговых двигателей НБ-520В · рекуперативное торможение Создан на базе ВЛ65 Источники: справочные данные по ЭП1 и ВЛ65, профильные сайты о локомотивах. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа не называются: это касается числа ЭП1М. Материал: Викисклад (CC BY, CC0). #эп1 #электровоз #железнаядорога #ЛегендыНаКолёсах