Электропневматический тормоз (ЭПТ) пассажирского поезда с локомотивной тягой управляется электрическим сигналом, что обеспечивает быструю передачу команды по сравнению с пневматическим тормозом. В России применяется неавтоматический прямодействующий ЭПТ, включающий электровоздухораспределители на каждом вагоне, двухпроводную схему (провод 1 и контрольный провод 2) и блок питания со статическим преобразователем (50 В постоянного тока для управления и 50 В/625 Гц для контроля цепей). Основные режимы работы: зарядка (отпуск), перекрыша (контроль цепи) и торможение. При перекрыше воздухораспределитель изолирует тормозную магистраль, а ламповый сигнализатор (O, P, T) индикирует режимы. Электропневматический тормоз не требует разрядки магистрали, что делает его неистощимым. В схеме также используются межвагонные соединения с изолированными подвесками для предотвращения КЗ и контроллер крана машиниста (модель 395) для управления режимами.
